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| Bienvenue sur le Site Non-officiel des transports en commun de l'agglomération Clermontoise! |
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| Technique de chantier (pour un tram sur pneu) |
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Le chantier d'un tramway est
très spécial par rapport à un chantier de tramway
dit classique. En effet les entreprises spécialisées dans
le rail doivent coopérer avec les entreprises de la route
spécialisées dans le "noir". Cette colaboration
s'éffectue via un consortium dit "groupe ensemblier"
composé des entreprises Lohr industrie (concepteur du
système), Cegelec (spécialiste dans
l'électricité_courants faibles+LAC), Cogifer pour le
rail, Eurovia pour le "noir" et la VRD et enfin SOBEA pour le
génie civil (contruction des postes de sous tension). Ainsi pour
ce chantier Cogifer n'a pas "le monopole" de la voie du tram. De plus le système de guidage, très spécifique, aune mise en place très particulière qui nécessite un réglage très pécis. Toutes les explications sur le déroulement du chantier sont sur le site du SMTC. Quelques description des techniques utlisée pour fabriquer la voie vont suivre: |
| Les matériaux pour la voie: | |
Afin
d'éviter les problèmes d'orniérages liées
à la nature même du tramway sur pneu, différentes
techniques et différents matériaux vont être
employés et testés:
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Tout
d'abord un peu de nostalgie! On apperçoit les vieux pavés clermontois recouvert par l'enrobé dans les années 60 pour améliorer le confort de roulement des... automobiles!! Ensuite on constate que pour contuire la voie de roulement du tram il est necessaire de terrasser sur 50/80 cm (comme pour un tram classique). Donc les déplacements des réseaux existants est nécessaire cotrairement à ce qu'affirmaient les défenseurs du tram sur pneu). De plus pour assurer une résistance suffisante de la chausée que va supporter le poids d'un tram (7tonnes par essieu) toutes les 8 minutes de 5H00 à 00H30 et 365 jours par an , il faut construire une bonne fondation donc épaisse et profonde. Plus d'info sur les caractéristiques du tram |
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On contate que le centre ville a
été privilégié. En effet la couche de
roulement de la voie du tram est en ciment alors qu'il y circulera
autant de tram que dans les zones périphériques qui
bénéficie d'un revêtement pus économique. A
l'exception des endroits où se situent les appareil de voies.
(aiguillages). |
On
peut constater que la mise en oeuvre d'une couche de roulement en liant
hydraulique est bien plus longue que celle d'un enrobé classique
(à base de bitume). En effet cette technique nécessite:
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| Une fois le béton coulé et durci, on trace à la peinture l'emplacement exact du boîtier dans le quel va se loger le rail. Ensuite on découpe la dalle à la disqueuse en suivant ces traits. Puis au mateau piqueur, on dégage le béton pour fomer le caniveau dans lequel on place le boitier. |  |
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Mise
en place des évacuations d'eau au niveau du rail central. On voit sur la "coupe" les différentes couches d'enrobé et le "caniveau" où va être mis en place le rail. Les rails sont livrés par portions puis soudés entre eux puis pliés pour s'adapter au coubes de la trajectoire. |
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Bordel
caractéristique d'un chantier du BTP :-) (je déconne!) |
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Sur cette photo, on constate que
l'enrobé grenaillé (granulats apparents pour une
meilleure adhérence) a été mis en place. On peut voir comment le rail de guidage est fixé: une fois le rail réglé par des géomètres et bien calé dans le caniveau de béton, une résine est coulé dans ce dernier. Cette résine assure la fixation du rail (très résistant face au efforts de traction des galets de guidage), l'isolement électrique du rail, et atténue les vibrations. |
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On voir bien la différence (de couleur) ici entre l'enrobé grenaillé et l'enrobé classique. En effet les gravillons sont apparant dans l'enrobé grenaillé, alors que dans l'enrobé classique le liant (bitume) donne une couleur très noire au revètement. |
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Appareil de voie au terminus nord du tram (Champratel). |
| Appareil placé à l'entré du pont routier au dessus de la N9 à Champratel. Il permet de compenser la dilatation du rail et du pont. Encore ici le prix est totalement inconnu... |  |
| Poteaux de LAC (ligne aérienne de contact) | |
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 Massif de Béton armé sur lequel sera visé le mat de la LAC. Mât qui n'est pas très esthètique mais faillait bien faire des économies quelque part! |
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