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| Attention ce site n'engage en aucun cas la T2C, le smtc, et la ville de Clermont-Ferrand. |
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| La desserte ferroviairede l'agglomération Clermontoise |
 ^ > matériels utilisée pour le déserte autour de Clermont-Ferrand (ici une X-TER et une rame tractée à la gare de La Pardieu) |
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| La SNCF,
poussée par la région Auvergne, a lancé un
projet de déserte ferroviaire
urbaine à l’échelle de l’agglomération
de Clermont-ferrand. Après la
création de la
gare de La Pardieu, l’étape
suivante de ce projet de longue haleine a
été de créer un arrêt
intermédiaire entre Chamalières et la gare
centrale de Clermont-ferrand. Cet arrêt a été
placé au lieu stratégique de la Rotonde, à
proximité immédiate du pole tertiaire
de l’université Blaise Pascal
et à dix minutes à pieds du centre ville.
D’ailleurs tout le parcours centre
ville/ arrêt Rotonde a été
réaménagé par la ville afin de faciliter
l’accès au
PMR (élargissement de trottoirs, accotements surbaissés,
etc.). Sur ce trajet, la SNCF propose une ligne TER de Durtol à la gare centrale de Clermont. La SNCF parle de réaliser en pointe, d'une desserte au 1/4 d'heure dans la première couronne et à la demi-heure dans la deuxième couronne. >TER
limousin en
entrée
de la gare de Rotondes
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A la suite de
la création de la grande Halle et du
Zénith, la gare de Cournon-Sarlièvre a été
totalement réaménagée, avec
construction d’un tunnel sous les voies, reconstruction
complète de quais et
réfection du bâtiment gare. De même un
itinéraire a été aménagé entre le
Zénith
et la gare (10min à pieds). Lors de grandes manifestations (le
foire expo par
exemple), le smtc en partenariat avec la SNCF, le département et
la région, a
proposé des tickets d’entrée combinés avec
un ticket bus T2C + train TER. Ce
sont les balbutiements d’un futur réseau RER à
Clermont-ferrand !! En effet, un réseau RER c'est avant tout l'uniformisation des tarifs. |
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Un unique ticket de transport permet
d'accéder
à un réseau complet
comprenant le réseau de la ville centre, le réseau
d'autocar dans la
périphérie (comme c'est déja le cas pour St
genès Champanel, Pont du Chateau, Lempdes, etc), et
bien-sûr le réseau SNCF dans
le
périmètre de transport. |
 MI2N sur le RER A à Paris (on a le droit de rêver!) |
 ^Gare Centrale de Clermont-Ferrand. Reconstruite après la Guerre, cette gare peut parraitre petite vis à vis de la taille de l'agglomération ainsi que par rapport à sa position centrale dans le réseau du Massif Central. Un grand programme de rénovation de la gare et de ses environs est à l'étude mais risque de rester un certain temps dans les cartons faute de financements et d'accord entre les partis. |
Comme la ligne A du
tramway ne dessert pas du tout la gare centrale, le prolongement de ce
dernier jusqu'à l'arrêt Pardieu sera effectif
dés l'été 2007. En effet la gare centale est
à plus de 15 minutes à pied de la station de tramway la
plus proche. Un système de tram-train aurrais été
idéal pour les périurbains du sud de
l'agglomération. Il y aurra simplement une corespondance de
quelques mètres à pied. La fréquence des train
desservant cet arrêts est de 15 minutes, ce qui est relativement
attractif. D'autant plus que le ligne RFF Sud desert directement de
nombreux villes et villages devenus des cités dortoir de
Clermont-Ferrand. |
 Futur pole multimodal Tram+train. (la construction d'un grand parking relais semble ajournée) |
| L’idéal
serait une
amélioration des lignes grâce à leur
électrification, l'utilisation de matériel
dédié (bonne accélération avec des stations
reprochées), et la rénovation de la
voie afin d'augmenter la vitesse (avec pose de mur anti-bruits pour les
riverains). Malheureusement, ceci n'est actuellement pas à l'ordre du jour avec la suppression du financement de l’électrification du tronçon Clermont-Issoire. >Le
tram-train de Siemens
peut atteindre les 100km/h avec les caractéristiques du tramway
(matériel léger avec accélérations
importantes, etc). Toutefois le nouveau matériel diesel (AGC par
exemple) a de bien meilleures accélérations que l'ancien
(rames tractées par les locos CC72000, etc)
La livrée Ile de France permet aux usagers de reconnaitre aisaiment le nouveau T4. (photo: chemins de traverse) |
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