Les projets du SMTC - amélioration du service BUS

Bienvenue sur le Site Non-officiel des transports en commun de l'agglomération Clermontoise!

Attention ce site n'engage en aucun cas la T2C, le smtc, et la ville de Clermont-Ferrand.

Le tram sur pneu

A propos du tram train

Les autres projets

Des projets alternatifs

Le tram d'antan (AMTUIR)

Amélioration du service BUS

L'exploitant du réseau:

La T2C est le gestionnaire du réseau de transport de l'agglomération clermontoise et gère l'exploitation des lignes urbaines. Les autres lignes du périmètre de transport sont gérées par des transporteurs privés tels que transdôme (groupe connex-Véolia transport). Les ligne de transport à la demande sont aussi généras par une entreprise spécialisé (moovicité, filiale de Connex-Véolia transport). La T2C est le plus gros gestionnaire de réseau français indépendant des grands groupe qui sont Connex (Véolia Transport), Transdev et la RATP. Pour faire face à la puissance de feu de tels opérateurs de transports, la T2C a du accroitre ses investissements et ses effectifs pour répondre aux nouveaux défis lancés par le SMTC. Elle s'est aussi associée à la RATP par un partenariat avec la filiale RATP developpement (RATP+Transdev) pour l'assister à la mise en service du tram, de la télébilletique et la montée en puissance du réseau.
Le SMTC est l'autorité organisatrice des transports qui a contracté avec la T2C la gestion des transport en commun de on périmètre. Avec l'arrivée du tramway, le SMTC voulu lancer une grande modernisation du réseau afin de rattraper le retard pris par rapport à d'autres agglomérations. C'est ainsi avec l'étroite collaboration de la T2C qu'il va la réaliser.
Le SMTC a donc la charge d'organiser les transports dans son périmètre. Il décide théoriquement des tracées des lignes même si c'est la T2C qui effectue les études car en tant qu'exploitant, c'est elle qui connait le mieux le service. Il a toute fois les pleins pouvoir sur les prolongement de ligne, les horaires, les tracés. Il finance la T2C pour respecter ses exigences. Il est de plus propriétaire du parc de bus et de tram. La T2C a la charge de la maintenance, avec l'appuis financier du SMTC, de tous les véhicules. Depuis quelques années, le SMTC a un arrangement avec les opérateurs départementaux (qui habituellement contractent ave le Conseil Général) pour que leur services à l'intérieur du périmètre SMTC soit accessible aux même tarifs que le réseaux T2C. ces réseaux sont aussi intégré tarifairement au réseau T2C et apparaisent de plus dans le guide horaire T2C et les plans aux arrêts.

Dans cette section, nous allons voir les différents projets qui concernent les bus dans le périmètre du SMTC. Ils sont principalement issus du Plan de déplacemet urbain de 2001. Ce plan de déplacement urbain a récenment été mis à jour début 2007 sous la forme du Schéma de Cohérence Territoriale du Grand Clermont. (disponible ici)

A Projet de TCSP bus:

1) liaison Cournon-Clermont:

Dans le PDU établi en 2001 (mais confirmé par le Schéma de Cohérence Territoriale du Grand Clermont), le SMTC prévoyait la construction d'un site propre bus pour relier le deuxième ville du Puy de Dôme (Cournon d'Auvergne) avec la première (Clermont-ferrand). Ce site propre sera parcouru par la ligne 22. Il permettrait de régler le problème de goulot d'étranglement généré par l'autoroute A 75 et la voie ferrée qui forment des ruptures dans le territoire. (Un pont à 2 voies seulement au dessus de la voie ferrée)
La construction de ce site propre serait très bénéfique aux deux villes et à l'agglomération. Non seulement le gain de temps sera significatif pour l'exploitatnt et les usagers mais le site propre permettra de réduire de manière importante la voirie dédiée à l'automobile. Ainsi une réduction de 2*2 voies à 1*1 voie va permettre de réduire l'accès même à Clermont, obligeant les automobilistes à abandonner leur voitures pour les transports en commun. De plus ce site propre deservira la zone commerciale de l'avenue Ernest Cristal. Cette zone est actuellement totalement asphixiée par l'automobile (les aménagements y ont été (volontairement?) sous évalués) . Aux heures de pointes des commerce, la voirie et les parkings sont saturés.
Le cout de ce site sera relativement faible:
- une partie importante du site propre est en rase campagne donc de simples travaux de voirie à effectuer sans desctructio d'habitations.
- le partie située à Clermont-Ferrand sera sur une 2*2 voies, un simple réaménagement sera nécessaire.
- le passage au dessus de l'autoroute est possible car le pont permet 4 voies (mais une réorganisation de la circulation automobile est nécessaire)
- un nouvel ouvrage sera nécessaire pour le passage au dessus de la voie ferré (le plus couteux).
- pour la traversée du centre ville Cournon, aucune solution avancée pour le moment.

Le site propre devra être situé sur axe central de la chaussée afin de permettre facillement les entrée et sortie des magasins et de l'autoroute sans perturber le fonctionnement de la ligne de bus. La zone était toujours emcombrée aux heures de pointe, un "syteme de protection" du site propre pourrais être mis en place afin d'éviter toute intrusion de véhicule non autorisé.

TCSP SUD

2) Avenue Vercingétorix

Avec l'arrivée du tramway, le réseau de bus a été totalement chamboulé. Bon nombre le ligne traversant le centre ville ont été supprimés ou déplacées au profit du tram sur pneu. Ainsi la rue Vercingétorix est devenue une des avenues accueillant les (anciennes) nouvelles lignes déplacées. Les lignes 3, 4, 8,12, et 13 la parcoure. Les lignes 3 et 4 sont les lignes les plus chargées avec des fréquences de 4 minutes en heure de pointe (pour la ligne 3).
Ainsi la décision a été prise de réorganiser cette avenue anciennement à 2*1 voies et bordée de parking en épis (utilisant beaucoup de place). Les réaménagements concernent en la mise au normes d'accessibilités de tous les arrêts (pour la ligne 3), et la création d'une voie réservée au bus dans le sens de la descente pour la pertie basse (après la "pyramide") et dans le sens de la montée pour la partie haute. Les stationnement restent inchangés.
Il est regretable que la ville et le SMTC n'ont pas profité de ces travaux important (reprise des trottoirs, des plantations, des arrêts, de l'enrobé, etc) pour mettre cette voie bus en axe central grâce à un réaméngement du stationnement de cette avenue. En effet, seul un aménagement à axe central assure une régularité parfaite des lignes de bus (non dépendant par exemples des maoeuvre de stationnement, des arrêts minutes, ou des livraisons). de plus il améliore la lisibilité et visibilité des transpot en commun pour les automobilistes et les utilisateurs.

3) Mise en site propre en centre ville de la ligne B:

Après 2000, les aménagements en centre ville pour la ligne dite "léo2000" ont été incomplets pour rendre cette ligne en site propre intégral (TCSP). Ils ont donc été complété après l'arrivée du tramway sur l'axe Ballaivillier nas de l'avenue Carnot ou la ligne B est en site propre intégral. Toutefois les aménagement sont très légers (comparés à ceux réalisé en 2000) et ne consite que de quelques coups de peinture sur le chaussée. Au moment de la mise en place peu d'automobiliste ont remarqué le changement, utilisant les deux voies autrefois disponibles. De plus les sorties des collèges et lycées pourraient s'avérer problématiques si une repression sévère n'est pas appliqué; la voie de bus étant "naturellement" occupée par les parents ramassant leurs chérubins.

B Rendre des lignes de bus accessible au PMR

Clermont-Ferrand est une ville extrêmement en retard en matière d'accessibilité des lignes principales de transport en commun comparée aux autres grandes villes françaises. En 2005, elle ne possèdait aucune ligne accessible et c'est en 1997 qu'elle acquière sont premier bus à plancher bas! En comparaison, en 2005, la ville de Grenoble possèdait 2 lignes de tram entièrement accessible de plain pied et de 3 lignes de bus accessible (quai aménagé et palette rétractable). En 2005, le SMTC posèdait 20 bus ou microbus équipés de palettes rétractable (sur 205 autobus).

Mais dés la mise en place du nouveau réseau de bus qui intègrera le tram, la ligne B (ancienne ligne 14) va être entièrement accessible au handicapés (voir topic léo2000). L'ensemble des agoras L affectés sur cette ligne sont équipés de palette rétractable en décembre 2006. Les quais de la section de Chamalière à La gare SNCF étant déja amménagées depuis d'expérimentation en 2000. Les quais jusqu'au premier mai doivent être amménagés au norme accessible vers début 2007.
La nouvelle ligne 3, la ligne la plus longue du réseau (non pas du monde quand même!), devrait suivre rapidement. L'achat de bus GX317 dernière génération avec palette rétractable et la construction de nouveau arrêts va permettre la mise en accessibilité de la ligne. Fin 2006, la ligne 3 est déja accessible entre les arrêts place des ramacles et gare SNCF. Au début 2007, la ligne 3 devrait être intégrallement accessible. La ligne 4 devrait suivre en 2008 ainsi que la ligne 20 en 2009 et 21 en 2010.
Fin 2006, environ 90 arrêts (tram inclu) ont été déja amménagés

<La procédure est simple. Le conducteur constate la présence d'une PMR sur le quai. Il stationne avec plus ou moins de soin suivant les condtions (ici il est à plus de 50 cm du quai mais ce n'est pas un problème). Il presse la manette qui actionne la sortie de la palette. En moins d'une minute la palette est sortie, les portes s'ouvrent, le PMR peu monter. Il est évident que cette procédure nécessite un temps d'arrêt en station plus long mais la procédure reste relativement rapide et efficace dans le cas ou l'arrêt est aménagé.

<Des prototypes d'arrêts ont été construit en 2005 à l'arrêt Chalonnax

Le principe est simple le trottoir est légèrement sur-élevé et à 45°. L'accès au quai est facilité aussi par le plancher surbaissé du bus . Il n'y a rien de révolutionnaire mais l'angle du quai permet un accostage plus facile pour le chauffeur et au plus près du quai.. Il evitera aussi aux voiture dans l'emplacement bus. Cela marque un changement avec les anciens arrets en retrait par rapport à la route pour ne par géner la circulation des ... voitures! L'insertion dans le flux automobile sera donc plus rapide.
les bandes podotactiles permettent au personnes avaeugles ou malvoyantes de détecter le quai et la distance avec la bordure.
On contate que ces bandes sont aussi placée au niveau des bateaux du passage piéton.
En effet, les arrêts accessibles sont inutiles si la ville ne l'est pas!

Le SMTC a lancé un nouveau service de transport à la demande pour les PMR (personnes à Mobilité Réduite) géré par moovicité une filiale de Connex. Ainsi ce n'est plus la T2C qui gère ce service.

C Les bus au GNV

<Le dépot de La Pardieux accueille les 60 bus GNV de la T2C. On peut observer les portiques qui permettent de faire passer les tuyaux permettant de faire le plein. La recharge en carburant corespond à peut près la durée d'une nuit.

Dans le cadre des nouvelles normes européennes sur les émissions de gaz (normes EURO), la ville a l'obligation renouveler son parc avec du matériel moins polluant, soit des bus diesel nouvelle génération ou bien des bus à carburant différent. Dés 1998, le SMTC décide d'expérimenter le GNV avec l'achat d'un bus standard. A la suite de cette expérimentation, le SMTC a fait le choix de s'équiper d'une station de compression au dépôt T2C . La capacité maximale de la station est de 60 bus standard. En 2005 la T2C exploitait 54 bus fonctionnant au gaz naturel de ville.
La station de compression permet de recharger les réservoirs des bus en 1 nuit. Les réservoirs, situés sur le toit, permettent l'exploitation du bus la journée entière. Le gaz naturel est moins cher que le diesel et surtout dégage moins de particules toxiques que le diesel. Il est donc relativement plus écologique.
Ces dernière année, le GNV a connu des hauts et des bas. Au moment de son lancement, il a connu une véritable euphorie de la part des agglomérations. Mais depuis 2 ans et quelques explosions accidentelles, des villes dans un premier temps interréssées ont fait machine arrière pour se rabattre sur la nouvelle génération de bus diesel (euro 3 ou 4) moins polluante elle aussi. Il faut aussi noter que les bus au gaz sont à peut-prêt 30% plus cher à l'achat que leur homologues diesels. Les frais de maintenances sont légèrement plus élevés du fait de la spécificité du carburant.

Bus GNV avec les 3 livrée: à gauche, la livrée actuelle; en haut à droite, la première livrée "Je roule au gaz Naturel"; Et l'ancienne livrée T2C en bas à droite
	<^on constate que l'aileron a disparu entre les générations

D Rénovation des livrées

photo SMTC le mag du tram

Voici la nouvelle livrée des bus Clermontois. On retrouve le rouge "fleur de lave" du tramway qui est présent sur le logo de la T2C. Tous les bus de l'ancienne livrée vont faire l'objet d'un nouveau pelliculage. Cette opération purement marketing vise à uniformiser la flotte des bus de la T2C. Les anciens bus qui seront reformés à l'arrivée du tram ne seront pas pelliculés.
L'agencement des couleurs est plutot quelconque et ressemble à l'ancienne livrée des bus bordelais.
plus de photos dans la médiathèque

livrée très ancienne que l'on peut retrouver sur les PR encore en service:

Il existe aussi des pelliculages spéciaux tel que celui de la ligne 14. De plus on peut noter que chaque type de bus reçois un pelliculage "personnalisé". je vous invite donc à faire un tour dans la médiathèque afin de retrouver tous les véhicules avec leur ancienne et leur nouvelle livrée!.

E Les microbus Gruau

Arrêt informel place de la Victoire le microbus est exloité sur la "citadine" (en fond Urbain II)
	Afin de remplacer l'ancienne navette Jaude Victoire et assurer une meilleure desserte du plateau central, le SMTC a décidé d'innover en faisant appel à des véhicules tous nouveaux: les microbus de Gruau. ce véhicule assez original du fait de sont design et de son organisation intérieurse. Il fonctionne toutefois comme un bus classique au diesel. Le fonctionnement de la ligne sort aussi de l'ordinaire: comme toutes les lignes du réseau, la "citadine" est équipée d'arrêt classiques sauf dans le secteur piéton ou il suffit de faire un signe au conducteur pour qu'il s'arrête. La ligne a aussi une tarification spéciale: elle est accessible à tous les abonnés du réseau T2C ainsi qu'au personnes munie d'un titre de transport valide; toutefois les usagers souhaitant utiliser uniquement la citadine doivent acquérir un ticket au près du conductur d'un montante de 0,50€.

F)Le nouveau SAEIM (Système d'aide à l'exploitation):

	La mise en place de ce système permettra une nette amélioration de service pour les usagers. En fonctionnement dans de nombreuses villes ce système apporte une information aux usagers en temps réel sur les temps d'attende pour les bus et tram, et plus généralement sur l'état du trafic des bus. Cela sera une véritable révolution pour les usager. Sa mise en place est prévue à l'automne 2006, avec le tramway sur pneu et en 2007 pour les temps d'attente au "poles bus-tram" pour les bus et poles important de bus .

Un autre aspect du SAE est l'information en temps réel dans les véhicule. Déja effectif dans le tram sur pneu, il affiche la station terminus, la prochaine station déservie ainsi que le temps restant jusqu'au terminus. De plus un systeme de voie pré-enregistée annonce au voyageur la station deservie, la direction de la ligne ainsi que la station suivante. Ce système a connu quelques difficultés lors de la mise en service du tram, des girouettes affichant "sans voyageur" alors que le tram était plein ou parfois le mauvais terminus. Ces problèmes semblent être résolus à la fin décembre 2006. La voie d'annonce des stations n'est pas des plus heureuse et nous rappelle la froideur des Auvergnats! (voir vidéo) Ce système d'annonce sonorores et d'affichage sera mis en place sur la ligne B. Seule l'information visuelle sera généralisée aux lignes de bus T2C.

Comment fonctionne le SAE?
Le Système d'aide à l'exploitation en vérité existe depuis 1983 à la T2C. Cet SAE historique s'est avéré vetuste et a été remplacé par un système plus moderne. Grace au GPS renforcée par une localisation par capteurs radio, le SAE a la capacité de localiser précisément tous les véhicules de la flotte de la T2C. Cette information est envoyée au tout nouveau Poste Centralisé de Commandement (PCC) de Champratel. Le SAE traite ces informations en les comparant aux positions théoriques. Le PCC en est informé et décide d'une solution en cas d'incident (véhicule en panne, retard très important, etc).Comme l'indique ce schéma, le PCC a différents moyens de régler les problèmes: il a la possibilité de contacter les conducteurs par radio, d'envoyer une équipe d'intervention T2C, etc. Le SAE permet aussi au conducteur d'être informé du déroulement de leur mission et d'informer le PCC d'imprévus (voyageurs à problème, panne du bus, problème de circulation, etc) Au sujet du positionnement par GPS (Global Positionning System) est très efficace en rase campagne mais le signal envoyé par le satelite a tendance à refléchir sur les mur des immeubles en milieu urbain. Ainsi l'information fournie peut être parfois fausse. Ainsi il est parfois nécessaire de rajouter des capteur radio pour vérifier la véracité du positionement fourni par la balise GPS. Schéma T2C source dossier de presse SAE>
la mise en place du nouveau SAE basé sur le positionnement par satellite, permet l'ouverture de nombreuses application: information en direct des usager sur la situation du bus (IM de SAEIM) information en direct pour les exploitant (SAE) mise en place d'un système de priorité au bus aux feu. Le GPS indique au système de controle des feux tricolores l'arrivée d'un bus. Le système des feux prend en compte le bus et lui donne le vert. le principal avantage est économique car aucune instalation de boucle de détection dans la chausée ets nécessaire, les baliese GPS dans les bus étant déja en place. Ce système sera mis en place sur le ligne 13 (voir rentrée 2008)

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photos et texte :(c) DENY84