carte issue du site i-transport (montage Brad)

Le tracé proposé par le SMTC (d'après La montagne) passerait par la rue de Flaminat, puis la rue Robert Lemoy pour derservir le stag par le Nord puis les grand ensemble des Vergnes du Nord vers le Sud. Le principal argument soutenant ce tracé porte sur les faible couts de construction de la plateforme. La rue Robert Lemoy est faiblement urbanisé, donc les couts d'aménagements sera plus faible. Le SMTC avance un montant de 15 à 20 millions d'euros pour les 1,2 à 2 kilomètres de prolongement. La mise en service aurra lieu en 2009.

Toutefois, ce tracé "économique" evite une partie de la population  du quatier de La Plaine. Ainsi un trajet (en bleu sur la carte) permettrait de desservir la Piscine de Flamina, le Stade, le Nord du Quartier de la Plaine et de pénétrer directement au milieu des tours des Vergnes. Il serait aussi possible de construire un pôle intermodal avec un arrêt TER au Sud de la gare de triage de Gerzat. Un parking relais juste de l'autre coté serait très facilement accessible depuis l'autoroute est. Cette option permettrait également d'envisager à terme un prolongement sur Gerzat ou du moins de favoriser la connexion. <Alors virage à gauche ou à droite? Dans tous les cas, il faudra casser la plateforme neuve afin de coustruire une nouvelle aiguille.

Des véhicules supplémentaires seront-ils nécessaires pour le prolongement?

La ligne fera 14 kilomètres en 2007, la T2C dispose actuellement de 20 rames translohr dont 18 pour le service commercial et 2 pour la maintenance. Le vitesse commerciale sera de 20km/h (au lieu des 21km/h annoncés par le constructeur) donc la ligne est parcourue en approximativement en 42 minutes (14km/20km/h) pour le mieux avec une fréquence annoncée de 6 minutes. Considérons qu'il est nécessaire une pause de 10 minutes au deux terminus. ainsi le nombre véhicule sera de: 2*(42+10)/6= 17,33 donc on retrouve la valeur de 18 rames.  Mais si la ligne est prolongée de 2 kilomètre: elle sera pacourue en 60*(16km/20km/h)= 48 minutes. Ainsi le nombre véhicule sera de: 2*(48+10)/6= 19,3 donc soit 20 rames nécessaires.  L'achat de deux rames sera nécessaire pour assurer le service sur le prolongement et conserver une fréquence de 6 minutes en heures de pointe. Sachant qu'une rame coute (au premier contrat négocié) 2,15 millions d'euros (12 647 euros la place). Au pire,  4, 30 millions de dépenses en matériel roulant seront nécessaires pour prolonger la ligne. Ou sinon an cas de non acquisition de matériel, il est possible de récupérer du temps sur: 1 la vitesse commercialle (en la passant de 20 à 21 km/h): 60*(16km/21km/h)= 46 minutes donc n= 2*(46+10)/6= 19 rames 2 en réduisant les temps d'attentes au terminus Prenons une durée de 5 minutes pour ce temps: n=2*(48+5)/6= 17,8 soit 18 rames de translohr nécessaires (+ les 2 de réserves) donc 1 seule rame supplémentaire est nécessaire. 3 En réduisant le mtériel de réserve en maintenance. En combinant (1) et (2), on obtient: n= 2*(46+8)/6= 18 rames nécessaires. Ainsi il est possible de réaliser ce prolongement sans baisser la fréquence ni acheter de nouvelles rames.

Pour passer la fréquence à 4 minutes: Le calcul est le même: 2*(46+8)/4 = 27 rames seront nécessaire pour le service commercial soit 29 rames au total soit 9 rames supplémentaires soit un budget de 9*2,15= 19,35 millions d'euros pour le calcul le plus optimiste (le temps d'attente au terminus est de 8 minutes et la vitesse commerciale de 21km/h) .